2025年11月27日，西安至十堰高速鐵路全線鋪軌工程正式宣告完成。作為連接關(guān)中平原與鄂西北的關(guān)鍵交通紐帶，西十高鐵起于西安東站，途經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西等站點，最終接入十堰東站，正線全長255.76公里，設(shè)計時速達(dá)350公里。

穿越秦嶺山脈的地理挑戰(zhàn)，讓西十高鐵的建設(shè)充滿“硬骨頭”。線路橋隧比高達(dá)95%，意味著近九成路段需在隧道與橋梁間切換，相當(dāng)于在群山之中“鑿路架橋”；14處長大坡道鋪軌段中，最大坡度比達(dá)25‰，鋼軌鋪設(shè)需克服陡峭地形帶來的穩(wěn)定性難題。面對這些困境，建設(shè)團(tuán)隊跳出傳統(tǒng)施工思路，打出技術(shù)創(chuàng)新“組合拳”：引入大功率履帶式牽引車與重型鋪軌設(shè)備協(xié)同作業(yè)，憑借強(qiáng)大的牽引力與精準(zhǔn)控制，確保鋼軌在坡道上平穩(wěn)鋪設(shè)；針對隧道內(nèi)施工環(huán)境，設(shè)計連續(xù)性排風(fēng)排煙方案，有效改善作業(yè)環(huán)境，保障施工安全與效率。

西十高鐵的建成通車，將為區(qū)域發(fā)展帶來顛覆性變革。屆時，西安與十堰之間的通行時間將壓縮至1小時內(nèi)，武漢至西安的列車運行時長也將從當(dāng)前的5小時大幅縮短至2.5小時左右，“千里陜鄂一日還”將從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。這一時空距離的縮短，將加速關(guān)中城市群與長江中游城市群的要素流動——企業(yè)可更便捷地布局跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，游客能輕松開啟“秦嶺風(fēng)光+長江文化”的跨省旅游，沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)更能依托高鐵紅利，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)旅游等產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。此外，高鐵還將強(qiáng)化兩大城市群在產(chǎn)業(yè)、科技、文化等領(lǐng)域的合作，為長江經(jīng)濟(jì)帶與黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)同推進(jìn)提供交通支撐，助力中西部地區(qū)形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的發(fā)展新格局。

從鋼軌鋪就的“鋼鐵脈絡(luò)”中，我們看到的不僅是一項交通工程的完成，更是中國基建精神的生動詮釋。西十高鐵建設(shè)者們攻克了秦嶺天塹帶來的重重難關(guān)，用技術(shù)創(chuàng)新打破了地理的限制，這正是中國高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的底氣所在。每一段鋼軌的鋪設(shè)，都承載著對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的追求；每一座橋梁的建成，都凝聚著對人民美好生活的向往。未來，隨著西十高鐵的開通運營，它將不僅是一條連接兩地的交通線，更是一條帶動中西部地區(qū)共同富裕的“幸福線”，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)注入源源不斷的交通動能，書寫更多“路通業(yè)興、民富國強(qiáng)”的時代篇章。（王鵬）